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सऊदी अरब में प्राइम मूवर (ट्रैक्टर हेड) इंस्पेक्शन और सर्टिफिकेशन
प्राइम मूवर, यानी ट्रैक्टर हेड, सऊदी हाईवे और औद्योगिक सड़कों पर कंटेनर, लोबेड, टैंकर और फ्लैटबेड वाले सेमी-ट्रेलर खींचते हैं। इनका फिफ्थ व्हील, एयर ब्रेक सिस्टम और ड्राइवट्रेन पूरे कॉम्बिनेशन का कुल वज़न उठाते हैं। थर्ड-पार्टी इंस्पेक्शन से ट्रांसपोर्टरों और प्रोजेक्ट मालिकों को सबूत मिलता है कि ट्रैक्टर जिस काम पर लगाया गया है, उसके लिए मैकेनिकल और कानूनी तौर पर फिट है।
प्राइम मूवर (ट्रैक्टर हेड) में हम क्या-क्या जाँचते हैं
- ✓फिफ्थ व्हील प्लेट, जॉ, लॉकिंग मैकेनिज़्म, रिलीज़ हैंडल और स्लाइड मैकेनिज़्म में घिसाव, दरार और सही ढंग से काम करने की जाँच
- ✓चेसिस पर फिफ्थ व्हील की माउंटिंग प्लेट, बोल्ट और ब्रैकेट में ढीलेपन और फटीग की जाँच
- ✓एयर ब्रेक सिस्टम: एयर कंप्रेसर, गवर्नर, एयर ड्रायर, ब्रेक चैम्बर, रिले वाल्व और ABS, साथ ही एयर लीकेज और लो-प्रेशर वॉर्निंग की जाँच
- ✓एयर लाइन कपलिंग और ट्रेलर के इलेक्ट्रिकल कनेक्टर में नुकसान और ठीक से लगे होने की जाँच
- ✓चेसिस रेल और क्रॉस मेंबर में दरार, पहले हुई मरम्मत और जंग की जाँच
- ✓स्टीयरिंग लिंकेज, स्टीयरिंग नकल किंग पिन और सस्पेंशन में प्ले और घिसाव की जाँच
- ✓इंजन, ट्रांसमिशन और एक्सल में रिसाव, असामान्य आवाज़ और कूलिंग सिस्टम की हालत की जाँच
- ✓टायर और पहिए, कैब माउंट, मिरर, स्पीड लिमिटर, लाइटें और जहाँ क्लाइंट माँगे वहाँ इन-व्हीकल मॉनिटरिंग
हमें आम तौर पर मिलने वाले दोष
- ✓फिफ्थ व्हील के घिसे जॉ या अटकने वाला लॉकिंग मैकेनिज़्म
- ✓कपलिंग, चैम्बर और एयर लाइन में हवा का रिसाव
- ✓स्टीयरिंग लिंकेज और स्टीयरिंग नकल किंग पिन में ज़रूरत से ज़्यादा प्ले
- ✓फिफ्थ व्हील माउंट के पास दरार वाली या मरम्मत की गई चेसिस रेल
- ✓ABS वॉर्निंग में खराबी या स्पीड लिमिटर का काम न करना
सर्टिफिकेशन के बिना उपकरण का उपयोग करने के जोखिम
- ✓घिसे या गलत तरीके से लॉक हुए फिफ्थ व्हील से ट्रेलर का अलग हो जाना
- ✓पूरे कॉम्बिनेशन के साथ लंबी ढलान पर ब्रेक फेड होना या एयर प्रेशर का खत्म हो जाना
- ✓ट्रेलर के ब्रेक कनेक्शन में खराबी या ABS के ठीक से काम न करने के कारण जैकनाइफिंग (ट्रेलर का मुड़कर ट्रैक्टर की ओर आ जाना)
टेस्टिंग, मानक और इंस्पेक्शन का अंतराल
लोड / परफॉर्मेंस टेस्ट
लागू नहीं: प्राइम मूवर पर लिफ्टिंग लोड टेस्ट लागू नहीं होता। इसके बजाय आम तौर पर ब्रेक परफॉर्मेंस टेस्ट, ट्रेलर या टेस्ट पिन के साथ कपलिंग लॉक का सत्यापन, और खाली या बैलास्ट लदे कॉम्बिनेशन के साथ ड्राइव-अवे जाँच की जाती है।
इंस्पेक्शन का अंतराल
आम तौर पर कम से कम साल में एक बार और साइट पर भेजने से पहले; जहाँ क्लाइंट या फ्लीट के नियम माँगें, वहाँ रोज़ाना भारी ढुलाई में लगे ट्रैक्टरों के फिफ्थ व्हील और ब्रेक की जाँच और ज़्यादा बार की जाती है।
संदर्भित मानक
- ISO 337 (50 मिमी सेमी-ट्रेलर फिफ्थ व्हील कपलिंग पिन, जो ट्रैक्टर के फिफ्थ व्हील से जुड़ने का इंटरफेस है)
- OSHA 29 CFR 1926.601 (निर्माण साइटों पर मोटर वाहन)
- UNECE Regulation No. 13 (M, N और O श्रेणी के वाहनों की ब्रेकिंग), ब्रेक परफॉर्मेंस के संदर्भ के रूप में
- निर्माता के स्पेसिफिकेशन और ऑपरेटिंग मैनुअल
यह इंस्पेक्शन हमारी इस सेवा का हिस्सा है: हेवी इक्विपमेंट टेस्टिंग और इंस्पेक्शन। जाँच में पास होने वाले उपकरण के लिए आपको इंस्पेक्शन रिपोर्ट, अनुरूपता प्रमाणपत्र (CoC) और इंस्पेक्शन टैग मिलते हैं।
इन उपकरणों का उपयोग करने वाले उद्योग
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
प्राइम मूवर के इंस्पेक्शन में सबसे अहम चीज़ क्या है?＋
फिफ्थ व्हील और एयर ब्रेक सिस्टम खराब होने के नतीजे सबसे गंभीर होते हैं। घिसी कपलिंग या हवा के रिसाव से ट्रेलर अलग हो सकता है या ब्रेक फेल हो सकते हैं, इसलिए दोनों की बारीकी से जाँच होती है।
क्या प्राइम मूवर का इंस्पेक्शन उसके ट्रेलर के साथ ही होता है?＋
अक्सर दोनों का इंस्पेक्शन एक ही विज़िट में हो जाता है, लेकिन हर यूनिट की जाँच अलग से होती है और उसका रिकॉर्ड भी अलग बनता है। इससे बाद में ट्रैक्टर को किसी दूसरे ट्रेलर के साथ जोड़ने पर भी रिकॉर्ड साफ रहता है।