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सऊदी अरब में फ्लैटबेड ट्रक इंस्पेक्शन और सर्टिफिकेशन
फ्लैटबेड ट्रक सऊदी अरब भर में साइटों तक पाइप, स्टील, प्रीकास्ट एलिमेंट, ड्रम और आम प्रोजेक्ट कार्गो पहुँचाते हैं। इनका डेक खुला होता है, इसलिए माल की सुरक्षा पूरी तरह लैशिंग पॉइंट, हेडबोर्ड और ड्राइवर के माल बाँधने के तरीके पर टिकी होती है। स्वतंत्र इंस्पेक्शन में स्ट्रक्चर, माल बाँधने के पॉइंट और एक्सल-सस्पेंशन जैसे चलने वाले पुर्ज़ों की जाँच की जाती है, ताकि ट्रक अपनी निर्धारित पेलोड क्षमता तक का माल सुरक्षित ढो सके।
फ्लैटबेड ट्रक में हम क्या-क्या जाँचते हैं
- ✓डेक, क्रॉस मेंबर और लंबाई वाली रेल में दरार, मुड़ाव और जंग की जाँच, जो ओवरलोडिंग या टक्कर से हो सकते हैं
- ✓हेडबोर्ड या लोड स्टॉप के मुड़ने या टेढ़ा होने और चेसिस से मज़बूती से जुड़े होने की जाँच
- ✓लैशिंग रिंग, स्टेक पॉकेट और ट्विस्ट लॉक में घिसाव, दरार और निर्धारित क्षमता के निशान की जाँच
- ✓साइड बोर्ड, टेलगेट के हिंज और लैच में नुकसान और ठीक से बंद होने की जाँच
- ✓निर्धारित पेलोड, GVW और एक्सल प्लेट के आँकड़ों का वाहन की असली बनावट और वेब्रिज के नतीजे से मिलान
- ✓लीफ स्प्रिंग, यू-बोल्ट, शॉक एब्ज़ॉर्बर और एक्सल माउंटिंग में दरार और खिसके हुए पुर्ज़ों की जाँच
- ✓ब्रेक, टायर, व्हील नट और लाइटें, साथ ही अगर टेल लिफ्ट या लोडिंग रैंप लगा हो तो उसकी हालत
हमें आम तौर पर मिलने वाले दोष
- ✓सालों की ओवरलोडिंग के बाद क्रॉस मेंबर और रेल में दरार पड़ना या उनका मुड़ जाना
- ✓घिसे, मुड़े या टूटे लैशिंग रिंग और स्टेक पॉकेट
- ✓हेडबोर्ड का टूटा-फूटा या गायब होना, जिससे ब्रेक लगाने पर माल आगे की ओर खिसक जाता है
- ✓दरार वाली लीफ स्प्रिंग या ढीले यू-बोल्ट
- ✓खिंचे या टूटे व्हील स्टड और टायर का असमान घिसाव, जो ओवरलोड या गलत अलाइनमेंट वाले एक्सल का संकेत है
सर्टिफिकेशन के बिना उपकरण का उपयोग करने के जोखिम
- ✓डेक से माल का खिसककर ट्रैफिक या साइट पर काम करने वालों पर गिर जाना
- ✓ओवरलोड एक्सल से ब्रेक की परफॉर्मेंस घटना और चेसिस को नुकसान
- ✓माल लदा होने पर डेक के स्ट्रक्चर या सस्पेंशन का फटीग से टूटना
टेस्टिंग, मानक और इंस्पेक्शन का अंतराल
लोड / परफॉर्मेंस टेस्ट
लागू नहीं: फ्लैटबेड के लिए प्रूफ लोड टेस्ट की आम तौर पर ज़रूरत नहीं होती। इसके बजाय आम तौर पर निर्धारित GVW से मिलाकर एक्सल-दर-एक्सल वेब्रिज जाँच, ब्रेक परफॉर्मेंस टेस्ट और डेक की स्ट्रक्चरल विज़ुअल जाँच की जाती है।
इंस्पेक्शन का अंतराल
आम तौर पर कम से कम साल में एक बार और साइट पर भेजने से पहले; किसी भी ओवरलोड, टक्कर या स्ट्रक्चरल मरम्मत के बाद डेक का स्ट्रक्चर और लैशिंग पॉइंट दोबारा जाँचे जाते हैं।
संदर्भित मानक
- OSHA 29 CFR 1926.601 (निर्माण साइटों पर मोटर वाहन)
- EN 12195-1 (सड़क वाहनों पर माल को बाँधकर रखना, माल बाँधने के बलों की गणना)
- निर्माता के स्पेसिफिकेशन और ऑपरेटिंग मैनुअल
यह इंस्पेक्शन हमारी इस सेवा का हिस्सा है: हेवी इक्विपमेंट टेस्टिंग और इंस्पेक्शन। जाँच में पास होने वाले उपकरण के लिए आपको इंस्पेक्शन रिपोर्ट, अनुरूपता प्रमाणपत्र (CoC) और इंस्पेक्शन टैग मिलते हैं।
इन उपकरणों का उपयोग करने वाले उद्योग
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या साइट में एंट्री के लिए फ्लैटबेड ट्रकों को थर्ड-पार्टी इंस्पेक्शन सर्टिफिकेट चाहिए?＋
कई कॉन्ट्रैक्टर और ऑपरेटर अपनी साइट में आने वाले हर वाहन के लिए वैध इंस्पेक्शन सर्टिफिकेट या स्टिकर माँगते हैं। ठीक-ठीक नियम क्या है, यह क्लाइंट पर निर्भर करता है, इसलिए प्रोजेक्ट HSE टीम से इसकी पुष्टि कर लें।
क्या फ्लैटबेड ट्रक के लैशिंग पॉइंट की जाँच होती है?＋
हाँ। इंस्पेक्टर रिंग, पॉकेट और ट्विस्ट लॉक में घिसाव, दरार और क्षमता के निशान जाँचते हैं, क्योंकि माल बाँधने का सिस्टम उतना ही मज़बूत होता है जितना उसका सबसे कमज़ोर एंकर पॉइंट।